7月1日，《汽车销售管理办法》(以下全称《办法》)将月实行，它也沦为2017年汽车行业流通领域传送出有的首枚政策信号弹。一石激起千层浪。根据官方说明，《办法》实行的目的是创建非品牌许可地下通道；提倡多业态经营模式，容许非法人机构经营、希望连锁经营等。

在外界显然，新政策名称中中止品牌二字，就意味著经销商可以同时经营多个品牌产品，以往4S店单一模式将被超越，解绑销售和售后修理，二级经销商的合法地位提高。与此同时，汽车餐馆、卖场、电商等多种销售方式将被希望。

但对于消费者而言，大家介意的更好是车价否不会减少，售后是不是更加完备。将要施行的新政对消费者和汽车流通领域将产生怎样的影响？如何消弭这些对立？否孕育出着新一轮商机？带着这些疑惑，汽扯扒谈日前探访北京多家4s店，在新政实行前夕，对经销渠道情况不作了一番理解。对消费者：众多受到影响从《办法》中，我们可以看见，新政一个仅次于的特点，就是容许许可和非许可模式。

北京朝阳区专门从事汽车经销行业的张峰目前经营一家二手车车行，在此之前他经营过两家有所不同品牌的4S店，消费者以后买车，价格更加较低了。张峰说明，汽车厂商对于4S店资质拒绝严苛，店面翻新、试驾车辆、市场推广调查等，这些成本最后羊毛出在羊身上，由消费者分担了。

事实上，从2005年老《办法》发售，到2008年因造成整车厂与经销商对立时有发生被爆出修改，到2016印发稿公布，再行到2017年新政实行，这12年间，在互联网商业模式和消费者市场需求的催化剂下，市场早已再次发生核裂变和多样化。听见这消息只不过一挺高兴，于是以想著手买车。朝阳区专门从事教师工作的郝女士所持悲观态度。

新政实施了，以后4S店的产品绑、一条龙服务都仍然沦为强迫，社会上一些汽车修理商可与品牌4S店在售后和价格上互为竞争，反而能构成良性竞争。不管你政策出有什么，我们只关心车的性价比，想要花上很少的钱购买很好的车。在国贸专门从事文案工作的李先生指出，新政实施，消费者能享用到实惠。

淘宝可以购买车，餐馆也可以购买车，这样，不用非特地到4s店选车，你售后做到的很差，我到别家去。对经销商：服务转型品牌许可放松正在向4s模式发动挑战。

笔者探访丰田汽车4S店经销商李经理指出，新政平行进口的售后服务上的软肋要求了它的规模会相当大，4S模式还将是未来的主流。作为汽车销售的主体，很期望实施制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，比如在一个品牌专卖店里能无法销售多品牌。经销商新政中获得了更加多的话语权，但是，汽车厂商仍然还是比较强势。

一位不愿透漏姓名的经销商乐观回应，金融作为政治的方向标，任何一项不切实际的政策和市场辨别犯规，都会给品牌带给莫大损害，影响经销商深度甚至二次合作。车站在新能源、自动驾驶、共享汽车等汽车行业新风口，汽车第一次和其他商品一样享有了全国统一价，并且售后跳过各级经销商，这毫无疑问为互联网汽车行业关上了一扇门，却为传统汽车行业关上了一扇窗。只不过，我指出新政的实施，并不是对厂商及4S店的杀害，也不是一动谁的奶酪，而是减少其销售量的一种高效途径。没一款总有一天好卖的车型。

高碑店奥迪4S店张经理指出，厂商和经销商目前最必须解决问题的，是行业低库存、成交价效率较低、服务无特色弊端，必定不会倒逼汽车销售和服务转型升级。对产业链：价值重构探访中，有业内人士指出品牌许可放开之后，未来汽车品牌将产生以下分化：一流的品牌之后维持4S店的经营模式，二流的品牌可能会南北一店多品牌的经营模式，而那些反应快、盈利能力差的品牌将走出汽车大卖场和汽车餐馆。不管政策怎么逆，我指出汽车的生命在于品牌力。未来汽车销售南北何种模式，各不相同经销商的盈利能力。

四惠宝马4S店宋经理指出，目前绝大部分汽车电商都还正处于概念营销阶段，只有让经销商利润，品牌的产业链才会脱落。市场竞争更为白热化，价格也不会更加半透明。

一汽丰田销售总经理姜君指出，《办法》的实行给未来汽车销售模式多元化发展获取了政策反对，从长远看可能会转变整个汽车销售格局。虽然新政在整个购车环节中流程半透明，经销商却有很多商机可做到，在二手车的销售以及独立国家售后上也可冲破差异化竞争。新政焦点在于容许厂家的权力、反垄断等方面。

中国汽车流通协会副会长苏晖指出，汽车流通领域将步入市场化。这不会对厂家明确提出更进一步的拒绝，否则丧失品牌许可维护后一些竞争力较强的边缘产品很有可能在市场竞争中被出局。长安汽车北京研究院院长吴礼军指出，强势竞争之下，一些低利润品牌经销商为了自身品牌建设或会自由选择品牌分流。也许，《办法》实行的确实目的并非是要去夹住多少的汽车销量，而是通过这一政策向市场以及消费者传送这样一个信号，网络平台一体化购车是不切实际的。

与其说是一次新政的实施，倒不如说这是一次对汽车行业转换商业模式的一次试水。未来市场如何，新的汽车模式和产业链将不会经历怎样的动荡不安，待时日，重整旗鼓拓山河，且讫且看。

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